LE STAZIONI FERROVIARIE, UNA RICCHEZZA SCONOSCIUTA PER LE NOSTRE CITTÀ

– di Andrea Spinosa –

Dalla “Green Station” alla “Blue Station”: il ruolo della riqualificazione delle stazioni ferroviarie nella transizione ecologica delle città

Nel mondo contemporaneo la mobilità di persone e merci si configura come il principale processo produttivo: questo significa che la sostenibilità di un territorio deve per forza di cose essere prima di tutto una sostenibilità degli spostamenti. L’aumento degli spostamenti e soprattutto delle percorrenze, la convenienza economica e, non ultima, una maggiore sensibilità ambientale configurano una sempre maggiore rilevanza dell’uso del mezzo ferroviario. In questo quadro nella città contemporanea, le stazioni sono oggetti urbani sempre più complessi che richiedono quotidianamente rilevanti flussi di materie, producono altrettanto ingenti flussi di materie come sottoprodotti di lavorazione e scarti. In sintesi, esercitano una rilevante impronta ecologica. Indagare la sostenibilità di una stazione si traduce quindi nell’indagare e misurare tangibilmente questa impronta per fornire un supporto attivo nella pianificazione e progettazione mirata delle misure di mitigazione con una efficacia amplificata dal ruolo naturale di centralità proprio delle stazioni ferroviarie.

Le direttrici di lavoro percorse sono state quattro:

Chi utilizza le stazioni?

Definizione dell’utente tipo, con particolare riferimento ai servizi di media e lunga percorrenza ovvero alla domanda passeggeri delle stazioni della rete dell’Alta Velocità.

Di cosa hanno bisogno e cosa producono le stazioni?

Raccolta dati sui flussi di energia e materia delle stazioni per la calibrazione dei consumi standard su casi studio paradigmatici.

Qual è l’impatto di questi flussi di persone e materie?

Analisi dello stato dell’arte di metodologie di Life Cycle Sustainability Assessment e Social Life Cycle Assessment di materiali e prodotti.

È possibile mitigare e/o compensare questo impatto?

Analisi dello stato dell’arte delle soluzioni nature-based in relazione alla potenzialità di mitigazione/compensazione dell’impronta ecologica dei processi circadiani della stazione ferroviaria.

Partendo dalle evidenze riscontrate, il percorso verso un modello di sostenibilità per le stazioni ferroviarie si è strutturato su tre obiettivi:

L’analisi tipologica e quantitativa dei flussi di materie necessari all’esercizio di una stazione ferroviaria e indagine delle relazioni con i flussi di traffico giornaliero
L’elaborazione di una metodologia di calcolo standardizzata per il calcolo dell’impronta ecologica di una stazione sulla base dei carichi ambientali associati alla produzione, consumo, smaltimento (dalla culla alla tomba) dei flussi di materie
Inquadrare l’impronta ecologica dell’esercizio di una stazione all’interno di una logica di rigenerazione urbana sviluppando delle linee guida progettuali per interventi nature-based.

Il percorso narrativo

Nel testo è illustrato il percorso progettuale in otto capitoli:

La stazione ferroviaria dalla Rivoluzione industriale a oggi

Ripercorre l’evoluzione della stazione come mero elemento di accesso al treno a organismo complesso della città contemporanea dove alla funzione di nodo del servizio ferroviario si affianca quella di accesso alle altre reti del trasporto pubblico ma soprattutto quella di contenitore misto di servizi territoriali e funzioni commerciali e, talvolta, produttive.

Morfologia della stazione e forma urbana

Descrive gli elementi che caratterizzano il progetto urbano di una moderna stazione ferroviaria: studi di accessibilità, dinamiche urbane (endogene ed esogene) nell’intorno delle stazioni ferroviarie, ruolo della stazione come polo urbano di livello metropolitano.

La stazione come edificio industriale: elementi di fisiologia della stazione ferroviaria contemporanea

Descrive gli elementi che caratterizzano il progetto architettonico di una moderna stazione ferroviaria: dall’organizzazione funzionale (area passeggeri, area retail & food) agli impianti con particolare attenzione a quelli dedicati proprio alle aree non direttamente coinvolte dal servizio ferroviario (distribuzione e trattamento aria, illuminazione e forza motrice degli impianti di traslazione verticale e orizzontale, distribuzione e trattamento delle acque).

Analisi della sostenibilità sul ciclo di vita di una stazione ferroviaria

Espone i principi generali dell’algoritmo di calcolo dell’impronta ecologica di una stazione ferroviaria: la discretizzazione funzionale degli ambienti, le grandezze di cui tenere conto nella costruzione della griglia degli input e degli output prodotti in un giorno feriale medio e l’estensione all’intero anno solare, la determinazione della vita media e l’aggregazione dei risultati in un flusso energetico (fabbisogno equivalente di kWh/anno) e idrico (fabbisogno equivalente di metri cubi/anno).

Elementi progettuali di mitigazione/compensazione

Descrive i possibili meccanismi di mitigazione/compensazione dell’impatto generato dall’esercizio di una stazione ferroviaria. I meccanismi sono distinti in intrinseci (impiantistici) e nature-based (NbS) e sono distinti in specifici cunei di compensazione: ciascun cuneo è attivabile da una o più azioni ed è legato a una ben determinata leva con un campo d’azione ben individuabile, minimo e massimo. Il capitolo è completato da schede di dettaglio di ciascuna azione, con una breve descrizione di caratteristiche, elementi positivi, elementi negativi e una prima indicazione di costo.

Dalla Green station alla Blue station

Descrive lo stato dell’arte dei paradigmi adottati per la stazioni ferroviarie a iniziare dal primato italiano di “Grandi Stazioni”, società del gruppo FS che per prima in Europa ha visto le potenzialità economiche delle stazioni ferroviarie per investimenti commerciali. Il capitolo evidenzia pro e contro di questo approccio, partendo dall’analisi di un set di 121 stazioni (78 in Francia, 20 in Italia, 6 in Repubblica Ceca, 8 in Spagna, 9 in Svizzera) tra grandi e medie. La stazione Green è il nuovo paradigma adottato negli ultimi anni, con l’aumentare della sensibilità verso un approccio più consapevole in termini di consumi energetici e trattamento dei rifiuti. Si tratta di un approccio tutto rivolto alla stazione come oggetto in sé, scollato, se non in rari casi, rispetto all’ambiente urbano circostante. È necessario un ulteriore passaggio: è il concetto della Blue station, dove la stazione non solo punta al bilanciamento netto delle emissioni prodotte ma diventa essa stessa generatrice di flussi di mitigazione/compensazione verso l’ambiente urbano circostante: energia da fonti rinnovabili o recuperata dalla frenatura dei treni, acque meteoriche o recuperate, energia geotermica a bassa entalpia per teleriscaldamento, impianti di forestazione urbana, consapevolezza e conoscenza attraverso laboratori partecipativi, corsi didattici e diffusione di dati. Il tutto producendo direttamente o per indotto, posti di lavoro e professionalità nel campo della transizione energetica ed ecologica.

Interventi progettuali orientati alle soluzioni naturalistiche

Dettaglia la gamma possibile di interventi progettuali orientati alle soluzioni naturalistiche (Nature-based solutions, NbS) da applicare come misure compensative dell’impatto delle stazioni, tanto agli edifici quanto alle pertinenze urbane adiacenti. La disamina ha lo scopo di analizzarne, con un approccio quantitativo, il potenziale reale sia in termini di benefici sulle esternalità ambientali che sociali, con particolare riferimento alla ponderazione economica del tempo trascorso in ambiti naturalistici per chi vive nelle aree urbane.

Considerazioni finali e direttrici di ulteriore sviluppo

Riporta gli aspetti principali della ricerca e le loro possibili implicazioni sui processi urbani di transizione energetica nell’ambito del quadro programmatico comunitario (Quadro 2030 per il clima e l’energia e Strategia a lungo termine per il 2050) e nazionale (per l’Italia il Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima 2030). Il capitolo evidenzia i possibili campi di applicazione del modello sviluppato evidenziando i futuri possibili campi di indagine e approfondimento.

Il modello di calcolo

Oggetto della ricerca è lo studio della stazione ferroviaria moderna per la formulazione di un algoritmo che ne misuri l’impronta ecologica (descritta in termini di fabbisogni equivalenti energetico e idrico) in ottica di pianificazione e progettazione mirata delle misure di mitigazione e compensazione nell’ambito della strategia di azzeramento netto delle emissioni climalteranti dirette e indirette.

Il prodotto progettuale è il modello di “Blue station”, un paradigma che va oltre il concetto di “Green station” inteso come adozione di politiche e presidi maggiormente ecosostenibili mantenendo però invariato il modello di sviluppo commerciale della “Grande stazione” come stazione-centro commerciale.

Il modello della Blue station, puntando sul suo ruolo naturalmente centrale, vede la stazione come un potenziale esportatore di flussi energetici (energia prodotta in situ da FER, energia recuperata dalla frenatura dei treni, calore geotermico da sonde a bassa entalpia oppure semplicemente il contributo di stabilizzazione/regolazione della rete di distribuzione grazie a banchi di accumulo e rilascio programmato) e materie (acque meteoriche recuperate per usi specifici al contorno, acque esterne recuperate da impianti di stazione e cedute a terzi, semilavorati o lavorati da orti urbani, micro-impianti di verde urbano, impianti estensivi di forestazione urbana).

Da questo punto di vista l’algoritmo maturato diventa per gli operatori ferroviari e i decisori politici uno strumento concreto per visualizzare la maggiore redditività economica e, elemento tutt’altro che secondario, finanziaria nel trasformare la stazione in un generatore di flussi di energia e materie a impatto zero, di consapevolezza, conoscenza ambientale e – direttamente e sull’indotto – di posti di lavoro “green”.