– Di Andrea Spinosa –
Chemnitz, ex Karl-Marx-Stadt, è la terza città della Sassonia: comune di 252.797 abitanti è un’area urbana di 367.586 abitanti (17 comuni per 607 km2). È situata nel bacino dei Monti Metalliferi, la presenza del fiume omonimo (in lingua lusaziana, Kamjenica, “torrente con sassi”) e le miniere di carbone hanno favorito un impetuoso sviluppo della città come epicentro della Rivoluzione industriale sassone.
Il tram arriva in città nel 1880 adottando uno scartamento ridotto desunto dall’abitudine di usare i carrelli ferroviari per il trasporto del carbone. La trazione ippica viene sostituita da quella elettrica tra il 1893 e il 1898. Dopo la Prima Grande Guerra la rete viene ristrutturata e lo scartamento ampliato da 3 piedi (914 mm) a 3 piedi e 13/32 (925 mm). Dal 1950 inizia l’adozione dello scartamento ordinario (1.435 mm) ma la trasformazione non viene mai estesa a tutta la rete. L’alimentazione resta a 600 Vcc.
Come tutte le ex città industriali, Chemnitz ha ricevuto in dote una vasta rete di linee merci inutilizzate. L’idea di riutilizzarle come già fatto a Kalrsurhe per la creazione di una rete integrata regionale si realizza il 16 dicembre 2002 (cosiddetta Fase 0, sperimentale). La prima linea pilota percorre la ferrovia vicinale Chemnitz – Stollberg im Erzgebirgskreis (un centro di 11.980 ab. con un’area urbana di 5 comuni e 33.980 ab.).
La linea 522 (oggi C11) viene esercitata con 6 Variobahn Siemens (numerati 411-416) alimentati a 600 Vcc nella tratta urbana e 750 Vcc in quella extraurbana. I veicoli sono del tipo ferroviario leggero secondo la norma VFL per l’interoperabilità con la norma Bo-Strasse, tranviaria ed EBO, ferroviaria. La sede ferroviaria tra Chemnitz-Zwönitzbrücke e Stollberg, precedentemente di DBNezt (le ferrovie nazionali tedesche) viene ceduta alla municipalità di Chemnitz: si tratta quindi un tram-treno improprio in quanto la linea cessa di essere linea ferroviaria ordinaria. L’esercizio resta però separato tra Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG, rete urbana) e City-Bahn Chemnitz (CB, linea C11).
La 522 è stata un successo: la linea regionale aveva appena 1.100 passeggeri per giorno feriale. Il servizio 522 il primo anno raggiunge 6.630 passeggeri a fronte di una previsione di progetto di 2.500.
Il 10 ottobre 2016 inizia la Fase 1 del Modello Chemnitz: i servizi ferroviari leggeri, stavolta anche di tipo tram-treno ordinario con piena promiscuità con le relazioni regionali, si estendono alle città di Burgstädt, Mittweida e Hainichen.
La connessione tra la rete tranviaria e la rete ferroviaria è stata completata nel giugno 2014 e questo ha reso possibile la piena interconnessione (mentre la 522 per Stolberg utilizzava il sedime di una ferrovia vicinale senza entrare nella rete DB).
Nell’agosto 2012 è stato siglato un accordo con Vossloh per la fornitura di 8 veicoli Citylink (42,3 M€) più un successivo ordine di 4 veicoli (23,7 M€). Il costo medio è di 5,5 M€/veicolo. I Citylink misurano 32,2 metri e hanno una larghezza di 2,65 metri con 141 posti più 2 spazi per carrozzine, hanno un wc e sono all’80% a piano ribassato. Sono omologati per la doppia circolazione BOStrab / EBO Section 32 (in Italia sarebbero omologati Ustif/Ansf) e hanno la doppia alimentazione elettrica e diesel per le parti della linea non elettrificate. La velocità concessa è di 60 km/h in modalità tranviaria (BOStrab), 100 km/h in quella ferroviaria (EBO). Questo modello, ora in consegna, è stato recentemente presentato all’Innotrans di Berlino.
Contemporaneamente CVAG ha ordinato 14 nuovi veicoli per la rete urbana con un contratto da 32 M€ per Škoda. Si tratta di ForCity Classic da 33 metri per uan larghezza di 2,65 metri e 192 posti (di cui 64 a sedere). L’ordine ha carattere di urgenza per la sostituzione di 10 mezzi Tatra T3D-M a pianale alto del 1987-1989, modernizzati tra il 1995 e il 1998. CVAG ha chiesto una garanzia per una percorrenza minima di 2 milioni di km, ovvero, secondo il profilo di esercizio discusso con Škoda, una vita di 32 anni in manutenzione ordinaria.
Al 2015 la rete tranviaria di Chemnitz ha trasportato 91.000 passeggeri per giorno feriale pari al 19% dei 473.700 spostamenti superiori ai 2 km che si svolgono nell’area urbana della città. Le linee ferrotranviarie in servizio sono 4.
Di seguito le caratteristiche principali.
La linea C11 (già 522) Chemnitz – Stollberg, attivata il 15 dicembre 2002.
Lunghezza: 23,1 km di cui
6,8 km urbani (Chemnitz Hbf. – Chemnitz-Altchemnitz su sede CVAG)
16,3 km ferroviari (Chemnitz-Altchemnitz – Stollberg, su binario semplice CBC)
Velocità massima:
60 km/h tra Chemnitz Hbf. e Chemnitz-Altchemnitz (BO-Strab)
80 km/h tra Chemnitz-Altchemnitz e Stollberg (EBO)
Servizio:
Chemnitz Hbf. – Stollberg in 49’ (28,3 km/h)
33 coppie di treni nei giorni feriali
25 coppie il sabato
19 coppie la domenica e i festivi
Linea C13 (già 525) Chemnitz – Burgstädt, attivata il 1 luglio 2002 ed esercitata in promiscui con i mezzi diesel RegioShuttle RS-1.
Lunghezza:
14,5 km (Chemnitz – Burgstädt, doppio binario su sede DB-Netz AG)
Velocità massima:
110 km/h tra Chemnitz e Burgstädt
Servizio:
Chemnitz – Burgstädt in 18’ (48,3 km/h)
17 coppie di treni nei giorni feriali
16 coppie il sabato
14 coppie la domenica e i festivi
Linea C14 Chemnitz – Mittweida, attivata il 13 dicembre 2015.
Lunghezza: 19,1 km di cui
1,4 km urbani (Chemnitz Hbf. – Zentralhaltestelle su sede CVAG)
17,7 km extraurbani (Chemnitz – Mittweida, su sede a doppio binario DB-Netz AG)
Velocità massima:
100 km/h tra Chemnitz e Mittweida
Servizio:
Chemnitz – Mittweida in 27’ ( 42,4 km/h)
18 coppie di treni nei giorni feriali e al sabato
17 coppie la domenica e i festivi
Linea C15 (già 516) Chemnitz – Hainichen, attivata l’11 dicembre 2014, esercitata con i servizi RegioShuttle RS-1 a trazione diesel
Lunghezza: 25,9 km di cui
9,1 km suburbani (Chemnitz – Niederwiesa, doppio binario su sede DB-Netz AG)
16,8 km regionali (Niederwiesa – Hainichen, binario semplice di RIS Sachsen GmbH)
Velocità massima:
120 km/h tra Chemnitz e Niederwiesa
80 km/h tra Niederwiesa e Hainichen
Servizio:
Chemnitz – Hainichen in 32’ (48,6 km/h)
17 coppie di treni nei giorni feriali e al sabato
8 coppie la domenica e i festivi
l costo delle tracce su infrastruttura DBNnetz è così ripartito:
a) 3,67 €/Treno-km, trazione diesel
b) 5,22 €/Treno-km, trazione elettrico 750 Vcc
c) 3,67 €/Treno-km, treno merci in fascia di punta, trazione diesel
d) 5,22 €/ Treno-km, treno merci in fascia di punta, trazione elettrica
